2011-12-11.- Poema: "Isla poca Pela de los Vivos de mucha Tela".

Unos fantasmas me acosan y no me dejan vivir en paz, los veo por todas partes, incluida la cuarta dimensión, es por ello que esta noche pasada me he encomendado al Aquelarre de las Meigas y viajando por el Ciberespacio he llegado a la siguiente conclusión:

! Buenos días lectoras y lectores,

amistades guerreros con portes,

ayudad al fantasma "Isla poca Pela",

de los "Vivos de mucha Tela" ¡

! Los fantasmas "Vivos" el dinero que no cuidarán,

por negligencia su ruina provocarán,

doce meses igual a nueva vida,

doce meses cargos de por vida ¡

! Hacienda, somos todos,

hacienda, multas,

hacienda, las Modelos,

hacienda, no perdonas ¡

! Oh ¡, !! oh ¡¡, !!! oh ¡¡¡,

! milagro ¡, !! milagro ¡¡, !!! milagro ¡¡¡,

!!! Soy millonario ¡¡¡

!!! Con los dineros del erario ¡¡¡

! Fantasmas "Vivos" desfaced el entuerto,

sino veré a Don Juan Tenorio,

y le diré que estos fantasmas desconocidos,

le ingresan millones que no son míos !

! Con ánimo de perjudicarme,

para que Hacienda me detecte,

que lo declarado,

no se corresponde con lo ingresado ¡

! Y con una esplendorosa multa,

con mis huesos a la Modelo habré ingresado ¡

Tanatorio, 1 de Noviembre de 2000.

Lectores y lectoras, como mínimo habréis sonreído, y si os consideráis con imaginación, la risa a continuación.

Pensad un poco, que pronto adivinareis lo que unos "amigos", le hicieron en los inicios del siglo XXI, a vuestro blogero-escritor.

2011-12-11.- Mis memorias en el tiempo, desde 1961 a 2009.

Buenos días,

Lectores y lectoras del Blog:

Mis memorias en el tiempo desde 1961 a la actualidad, me recuerdan en mi dilatado cerebro, la letanía de las siguientes facetas:

1. Cuarenta y ocho años proyectando, delineando y calculando arquitectura griega y romana, del romanico, de la edad media, del renacimiento, del modernismo, edificios públicos y privados, caminos, carreteras, autopistas, ferrocarriles, puertos deportivos, canalizaciones de rios y rieras, aviones pioneros, pueblos, ciudades y capitales, en concreto para el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo y para la Generalitat de Catalunya, en el Departament de Política Territorial i Obres Públiques.

1. Para la profesión de la arquitectura moderna en el ramo del diseño y la construcción de interiores, a las ordenes de aparejadores, en concreto para el Sr. Dominguez, del Colegio de Aparejadores de Barcelona.
2. Para la profesión de la arquitectura moderna en el ramo del diseño y la construcción de edificios públicos a las ordenes de arquitectos, en concreto para el Sr. Josep Antoni Fondevila Nadal, del Colegio de Arquitectos de Barcelona.
3. Para los colegios profesionales, y en concreto para el "Colegio Profesional de Delineantes de Barcelona", ostentando el cargo de Vocal.
4. Para las mutualidades profesionales, y en concreto para la "Mutualidad de Delineantes del Colegio Profesional de Delineantes de Barcelona", creando la primera mutualidad de este ramo profesional de los delineantes, ostentando el cargo de Secretario.
5. Para las Centrales Sindicales Democráticas Españolas, y en concreto para la Central Sindical de CC.OO. y de la C.O.N.C., en la Sección Sindical de CC.OO. de Obras Públicas de Barcelona, ostentando diversos cargos, siendo el que más protagonismo tuve cuando me eligieron de Secretario de Organización, para poder negociar ante las Autoridades Predemocráticas del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo de Madrid, acompañado siempre por los Diputados de los partidos políticos democráticos de Barcelona, Cipriano García Marquez del PSUC, Eduardo Martín Toval del PSC-PSOE, y Miguel Roca Junyent de CDC; así como, con la colaboración de dos amigos íntimos empleados públicos del DPTOP, J.M.C.P. y J.G.P.; y compañeros de trabajos profesionales militantes de la Central Sindical de U.G.T, y del partido político PSOE, de Madrid, Valencia y Sevilla, y otras ciudades españolas, y entre todos, unidos por una misma fe de izquierdas democráticas, sindicales y laborales, hicimos posible la creación de la Ley 36/1979, de amortización de plazas del Cuerpo de Delineantes Funcionarios Interinos del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, y creación de 149 plazas de Técnicos Auxiliares de Proyectos y Obras del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, siendo votada y aprobada esta Ley de ámbito estatal, por la mayoria de los Diputados del Congreso y del Senado Español, y con la firma del Presidente del Gobierno Español Adolfo Suarez Peña y del Jefe del Estado Español, el Rey Juan Carlos I de Borbón.
6. Continué trabajando y colaborando como miembro del Comité de Centro e Intercentros, ostentando el cargo de Secretario, y en una de las muchas facetas encomendadas por las Asambleas Democráticas de Empleados Públicos del Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, tuve la posibilidad de participar con la colaboración de más miembros del Comité Intercentros del Departamento, en la negociación de los traspasos del personal funcionario, interino, laboral y contratado del Estado Español a la Generalitat de Catalunya, en las conversaciones que se llevaron a tal efecto, ante el President Jordi Pujol Soley, en el Palau de la Generalitat de Catalunya.
7. Y desde el año 1994 hasta 1999, como promotor, co-fundador y ostentando el cargo de Secretario, en la creación y desarrollo de los Estatutos, la administración y organización, así como la dirección de la redacción, impresión, montaje y distribución de libros y propuestas de todo tipo, por todos los Departamentos de la Generalitat de Catalunya, para promocionar y crear puestos de trabajo para las personas discapacitadas intelectuales límite, con la participación y colaboración de los miembros de la Junta Directiva, Colaboradores, Licenciados en Derecho, y Políticos del Gobierno de la Generalitat de Catalunya, y con la entrega total hacia el Proyecto Social, por parte de los promotores y co-fundadores, el Vice-Presidente, P.A.A. y el Presidente, J.G.P., todos miembros asociados, dentro de la "Associació Catalana Nabiu, per la integració laboral dels discapacitats psíquics borderlines, en les Administracions Públiques de Catalunya y de l'Estat Espanyol".
8. Pero el destino me tenía reservado unos últimos proyectos de gestión y promoción, investigar y escribir las biografías de los miembros de la "Saga Causarás", en el Arte y la Aeronáutica Pionera. Vease el Arte en la página web de nombre, "Escultores Causarás. Ricardo y Luís Causarás", en los dominios, http://www.causaras.org/ y http://www.causaras.eu/; y en los blog's de nombre, "Escultor y pintor Ricardo Causarás Casaña, (Valencia, 1875 - Barcelona, 1953)", en http://luiscausaras.blogspot.com/; y "Escultor y pintor Luís Causarás Tarazona, (Valencia, 24-07-1902 - Madrid, 12-05-1985)", en http://luiscausarastarazona.blogspot.com/
9. Así fue que en el verano del año 2003, con motivo de la celebración mundial del "Primer Centenario de la Aviación en EE.UU.", los actos oficiales que se programaron en la Generalitat de Catalunya, y concretamente, en el Departament de Política Territorial i Obres Públiques, por la Direcció General de Ports i Transports, me obligó ha involucrarme nuevamente, para promocionar e intentar en el seno de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya, construir nuevamente el que fue el primer avión de forma triangular en los planos sustentadores, con estabilidad lateral, longitudinal y velocidad, construido en España entre los años de 1905 a 1909, el "Aeroplano-Monoplano Causarás". Vease la Aeronáutica Pionera, en la página web de nombre, "Aeronáutica Pionera. "Monoplano Causarás" de 1909", en los dominios, http://www.causaras.es/ y http://www.causaras.net/; y en el blog de nombre, "AMC-1909. Una Odisea Aeronáutica Mundial", en http://causaras.blogspot.com/

Finalmente no fue posible construirlo por parte de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya, pero si que será posible verlo construido como maqueta estática a escala 1:10 del natural, dentro de dos o tres años, en las instalaciones de la "Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana", con motivo de la inauguración del "Museo Aeronáutico de la Comunidad Valenciana". Vease la patente de invención en la página web de la Generalitat Valenciana y la Cátedra Demetrio Ribes de la Universidad de Valencia, en http://www.centenariaviacio.gva.es/

El "Aeroplano-Monoplano Causarás", fue una obra de arte industrial pionera de mi abuelo, Don Ricardo Causarás Casaña, (Valencia, 1875 - Barcelona, 1953), genial escultor, pintor, constructor, inventor, Vice-Secretario de la Sección de Aviación del Círculo de Bellas Artes de Valencia, y Profesor de Dibujo Técnico y Artístico de la Escuela Elemental de Artes Industriales de Valencia, que construyó e hizo volar varias veces a su avión prototipo pequeño con motor, en las instalaciones militares del Ejercito de Tierra Español, en Paterna (Valencia) a finales del año 1908, gracias a la colaboración de su amigo el Capitán de Ingenieros del Ejército de Tierra, Don Alfredo Kindelán Duany, avión de alto secreto militar del Gobierno del Rey Alfonso XIII.

 

Tras unas vicisitudes y errores cometidos por los políticos y militares de la época, al percatarse que Europa y los EE.UU., estaban más adelantados economica, tecnica y militarmente con la construcción de aviones biplanos, desestimaron a principios del año 1909, continuar con los trabajos de investigación, diseño, construcción y vuelos del prototipo grande sin motor, pero en espectativa de tener un motor, ya que así, con tiempo lo hizo posible para este avión militar, el Capitán Alfredo Kindelán Duany, que gestionó la solicitud de compra ante el Ayuntamiento de Valencia.

Pero los errores políticos y militares de la España Monarquica, de principios del siglo XX, y de principios de la Era Aeronáutica Mundial, se ocultaron a beneficio de unos pocos y corruptos políticos del Gobierno Español de Madrid y Valencia, y en España, nunca jamás se supo nada de nada, hasta el año 2003, de la existéncia del "Aeroplano-Monoplano Causarás", avión que fue el primero en construirse y patentarse para usos militares y civiles en España, ante la Delegación de Fomento y el Gobierno Civil de Valencia, el día 20 de Julio de 1909, y dado a conocer a la opinión pública española de Madrid, Valencia, y Barcelona a través de la prensa escrita, durante los tres dias siguientes, en los diarios "El Radical", "El Mercantil Valenciano", "La Correspondencia de España", "La Correspondencia de Valencia", "Las Provincias", "El ABC", y "La Vanguardia".

Tuvieron que transcurrir todavía 60 años más, después de la construcción y vuelos del primer avión militar y civil español de forma triangular en los planos sustentadores, el "Aeroplano-Monoplano Causarás", para que en Europa y los EE.UU., los Ingenieros Aeronáuticos, se decidieran por el diseño y construcción de lo que ellos denominaron en secreto, aviones O.V.N.I., ya que así les conocemos todos a estos aviones futuristas de formas triangulares en los planos sustentadores, como fueron y como son, el avión norteamericano "Valkyrie", y otros aviones posteriores militares y civiles, por poner unos ejemplos recientes, como el avión civil anglo-francés "Concorde", el avión militar norteamericano "F117A-Nightawk" y el "B-2 Spirit Stealth Bomber", y las naves aeroespaciales "Transbordador Atlantis".

1965.- La 5ª Jefatura Regional de Carreteras de Cataluña y Baleares

5ª Jefatura Regional de Carreteras de Cataluña y Baleares

Sección y Negociado de Delineación

En el mes de Agosto del año 1965, inicié mis trabajos de colaboración profesional como delineante, en la "Oficina Técnica de la 5ª Jefatura Regional de Carreteras de Cataluña y Baleares", con contrato administrativo de duración de tres meses renovables, siendo destinado al "Negociado de Delineación", y a las ordenes directas del jefe, Sr. Gregorio Roldán Díaz, funcionario de carrera del "Cuerpo de Delineantes del Ministerio de Obras Públicas".

Este a su vez, estaba a las ordenes del jefe de la "Sección de Delineación", Sr. Gazquez, de profesión aparejador, técnico que se encargaba de supervisar y coordinar los trabajos que realizaban previamente los ingenieros de caminos, industriales, montes, minas, aeronáuticos, arquitectos, y sus ayudantes técnicos de diferentes profesiones, como fueron los ayudantes de obras públicas, aparejadores, delineantes de obras públicas, fotogrametristas, técnicos auxiliares de proyectos y obras, delineantes, secretarias administrativas, y otras profesiones diversas.

Una gran mayoría del personal técnico y administrativo que trabajó en aquella "Oficina Técnica", fuimos empleados públicos con "contratos administrativos", trabajando en las secciones de fotogrametría, planeamiento, proyectos, infraestructuras, obras, materiales, conservación, administración y pagaduría, así como también, los empleados extranjeros alemanes y norteamericanos contratados por el "Gobierno del Estado" a través de concordatos internacionales de colaboración mutua, trabajos que realizaban ingenieros de obra civil y sus ayudantes, colaborando conjuntamente con los ingenieros y técnicos españoles, en las nuevas tecnologías que se empezaban a introducir en las empresas públicas y privadas españolas, con maquinarias y aparatos diversos aplicados en las oficinas técnicas de obras públicas, usados con éxito en sus países de origen, menciono como más destacados, el diseño y cálculo de los trazados en planta de las carreteras y autopistas, con la utilización de las "Tablas Alemanas del Die Klotoide", el uso de plantillas de madera y de plástico transparentes a escalas distorsionadas horizontalmente y verticalmente, para diseñar las curvas de acuerdo de las parábolas "Kv", en los perfiles longitudinales de las carreteras y autopistas, la revolución del papel plastificado "Herkulene", para dibujar las cartografías de los terrenos existentes y los nuevos trazados, los tiralíneas sencillo y doble de "Iridium", la pluma y cartuchos para tintas negra y de colores del "Graphos", el método mecánico de rotulación escrita con plantillas "Leroy", la mecanización de los cálculos matemáticos y de precisión, en los diseños y cálculos de los trazados de las carreteras y autopistas, con las calculadoras "HP" y "Olivetti", y el estudio y análisis práctico de la "Norma de Trazado de Carreteras 3.1-IC".

Toda esta nueva tecnología y muchísimo más saber teórico y practico, lo aprendimos todos los profesionales delineantes, de nuestros jefes delineantes funcionarios de obras públicas, y de los ingenieros españoles, alemanes y norteamericanos, trabajos y conocimientos desarrollados por la mayor parte de nosotros, y que pudimos aplicar con éxito, en colaboraciones profesionales como autónomos, para otros ingenieros y arquitectos de empresas públicas y privadas de obras públicas de Cataluña y España.

El "Negociado de Delineación de la 5ª Jefatura Regional de Carreteras de Cataluña y Baleares", como así se llamaba en aquella época que nos toco vivir y sufrir, ya que fueron años difíciles e inestables desde el punto de vista económico y político para todos los españoles y españolas que tuvimos que trabajar en sus oficinas técnicas, estuvo formado unas veces entre 20 a 15 delineantes con contrato administrativo, no fijos, amenazados cuando se acercaban los meses de Noviembre y Diciembre de la perdida del puesto de trabajo, por los motivos que fuera, la mayor parte de estos, de índole económica, política y militar, ya que España, desde el año 1936 a 1975, fue políticamente una dictadura militar, arropada por ideologías de ultraderecha política, económica y religiosa.

Una mañana del Otoño del año 1965, los delineantes contratados administrativos, decidimos reunirnos en grupo para hacernos unas fotos de recuerdo de nuestra amistad y estancia en aquella "Oficina Técnica", que estaba situada al final de la Calle Capitán Martín Busutil, s/n, de Barcelona. Se trataba de unos barracones de madera y plafones de hormigón, pintados de colores blanco y gris respectivamente, de dos módulos adosados, uno con planta baja y piso superior, y el otro solo de planta baja, con ventanas externas relativamente bajas, que algunas de ellas además servían de soporte de los aparatos extractores del aire acondicionado que teníamos para uso del verano e invierno, y ventanas, que también utilizábamos de vez en cuando, para salir a toda prisa por ellas al exterior, motivados por el horror y miedo que nos producía ser atacados y mordidos por la fiera salvaje del perro pastor alemán de propiedad del Guarda, único vigilante por las tardes y noches de toda la "5ª Jefatura Regional de Carreteras de Cataluña y Baleares".